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塔塔汽车版图印度脸美国心

发布时间:2019-12-05 00:32:42

塔塔汽车版图:印度脸 美国心

NANO如何做到只卖2000美金

10月19日,从印度中部城市艾哈迈达巴德,驱车1小时来到Sanand工厂。这是塔塔最新建的汽车工厂,专门生产因为低价闻名的NANO轿车。

目前在印度塔塔汽车一共有7家工厂,年产量达到170万辆,包括乘用车和商用车。以具体的车型为例,Nano的年产量为25万辆。在今后塔塔也计划将Nano的年产量提高到35万辆甚至更长一段时间内达到50万辆。

塔塔汽车生产部总经理Ramesh Vishwakarma是Sanand工厂最高主管。这个40多岁的印度男人,此前在印度丰田工作多年,并赴日本总部深造。目前他带着员工平均年龄只有20多岁的工厂,一分钟造一辆车的速度,生产着售价2000美金的NANO轿车。

如何做到售价2000美金,是全球同行纷纷对塔塔汽车感兴趣的原因。Ramesh Vishwakarma给介绍了这个商业秘密。

NANO最初是想设计成一辆没有门的三轮机动车,采用的是三缸排量0.6的发动机。随着设计讨论进行,更多设计要求被提出。成为现在四轮四门的标准轿车造型。但是为了节约成本,设计师采用了单雨刮器,并取消了音响等附加配置。但是外形和座椅设计合理,腿部和头部空间并不显小。

控制制造成本只是一方面,午休时行政楼办公室关灯是一项明文制度。这也许是Ramesh Vishwakarma从丰田学到的。由于是新工厂,工人都是新招聘的年轻人,他需要经常在厂区各车间巡视。

印度目前没有像中国那样普及的技校教育,新招来的中学毕业生,都要集中强化培训三个月以上,从基础的技术学起才能上岗。这些学徒工的收入大约在700元人民币左右。正式录用后每月能收入一千元。能进入塔塔工作是许多印度人的骄傲。

塔塔没有对NANO的成本与销售收益进行过精密核算,还是希望通过规模生产来降低成本。今年NANO产销量目标是6万辆。

我认为我们的竞争优势是我们能够更好地了解市场,并能生产出适合的产品。 塔塔汽车公关部总经理Debasis Ray说。看似普通的NANO生产线,也没有很多中国企业气派的办公环境,涂装工艺上却采用全球还不普及的先进滚涂工艺,造价不菲的油漆池印度只有塔塔有。

家族企业的现代转型

塔塔近几年有三大收购案2004年收购韩国大宇公司,2005年收购西班牙著名乘用车制造商Hispano Carrocera公司,2008年收购了捷豹路虎。三起收购都是针对具体业务发展需求而拍板的。塔塔董事会具体的考虑是:在商务车业务方面,2004年塔塔认为韩国是个更成熟、发达的市场,收购韩国大宇能够帮助塔塔更好地进入发达国家。

我们发现韩国大宇的技术可以与印度塔塔的技术结合起来,发展一系列新产品,典型的例子就是Prima系列卡车。在新型卡车方面,韩国大宇可以借鉴印度塔塔的技术发展适合韩国的产品。塔塔汽车公关部总经理Debasis Ray回忆。

2005年收购西班牙Hispano公司,是因为它是制作豪华客车和车厢厂商,印度市场对高端汽车需求这时候正在增长。对被收购的公司来说,这也是扩展它们国际市场络的机会。2008年收购捷豹路虎时,塔塔汽车觉得捷豹路虎这个品牌有巨大前景,塔塔可以帮助其增加价值、扩大前景,因而就收购了捷豹路虎。

收购捷豹路虎后,塔塔汽车的海外市场占到了总销售额的60%。一跃成为跨国汽车公司。

塔塔最大的哲学是:在收购一个公司的时候,不是把它变成自己的附属品或是去替代它,而是保留它原本在当地市场的样子,去迎合当地市场顾客的需求。

我们唯一所做的事情,就是协调和帮助它更好地成长。就像Forster先生说的那样,我们就是帮助捷豹路虎取得更大的成功,而不是想要替代它(的品牌)。我们在韩国收购大宇时也是这么做的。Debasis Ray反复强调。

中国企业经常出现的现象:外籍高级员工与企业文化冲突,普遍让中国企业家烦恼,这在塔塔看来不能理解。塔塔集团目前七大业务,分布南非、欧洲和印度,语言优势和商业价值观接近,让印度裔高管数量在塔塔集团占到了一半。除了德国人管理汽车业务外,主管酒店业务的是美国人。

对印度企业跨文化融合能力的消化,Debasis Ray态度很肯定:我们相信,我们收购的公司原本的管理团队,比我们更了解当地市场的需求,所以我们信任他们,并且支持和帮助他们,以取得更大的成功。

摆脱英殖以后,印度经济顺利度过了六十年的稳定期。即便在二战时,亚洲许多国家因为战争而经济崩溃,印度作为大后方,依靠给盟军大量提供物资,而成为经济快速增长的国家。

目前股权相对分散,除了董事长一直由塔塔家族成员担任,已经是从家族企业转型成美国式的多元化公众公司。

TATA品牌短期不会进入中国

1998年金融危机前后,欧美国家汽车产业把一部分产能转移到了印度,将印度作为制造中心,从而获取熟练的人工和较低的成本。商用车占印度85%以上份额的塔塔汽车,目前在积极捕捉海外市场的空隙。也许市场竞争过于激烈,中国并不在塔塔的视野中。

我们现在没有考虑进军中国。如果我们要进入中国市场的话,我们一定会找到足够的竞争优势。Debasis Ray毫不忌讳,我们会加强在现有国际市场例如在欧洲、南非市场里的表现,当然我们也会考虑拉美市场。

2010年中国市场已经超过美国成为全球第一大汽车市场。让包括塔塔在内的全球汽车厂商对和中国国情发展相似的印度充满信心。如今印度1000人中拥有10辆车,而四年前是8辆,仅为中国一半。

按照塔塔汽车的预计,印度要成为跟中国规模相当的汽车消费大国还需要一段时间,但印度汽车市场的发展速度是迅速的,因为和中国一样,印度人民的财富在不断增加,对汽车的需求也不断提高。 Debasis Ray这样解释印度汽车消费的前景。

塔塔汽车尤其是在南非市场,被认为是经济实用型的车。在生产和发展Nano的过程中,塔塔认为全世界都对Nano有需求,所以塔塔现在也在为欧洲和美国生产Nano。2008年经济危机之后,其实全世界的人们都在寻找经济实用、更加省油的车

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