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低油耗小车集体亮相车企车展过招节能牌

发布时间:2019-10-13 02:49:58

低油耗小车集体亮相 车企车展过招“节能牌”

2009年以来,小车市场的份额呈现出一路下滑,微薄的利润,缩小的份额,令车企和经销商叫苦不迭。数据显示,今年10月1.6L以及以下排量轿车的销量,从今年1月的118.75万辆下滑至105.89万辆,其在轿车市场的占有率从也从75.4%下滑至70.7%。在此背景下,合资品牌为何仍然不遗余力的发展小型车呢?一方面,…

2009年以来,小车市场的份额呈现出一路下滑,微薄的利润,缩小的份额,令车企和经销商叫苦不迭。数据显示,今年10月1.6L以及以下排量轿车的销量,从今年1月的118.75万辆下滑至105.89万辆,其在轿车市场的占有率从也从75.4%下滑至70.7%。在此背景下,合资品牌为何仍然不遗余力的发展小型车呢?

一方面,世界小车化的趋势越来越明显。去年,日本产销规模达到600万辆,而小型车每年的销量占到了40%~50%。欧洲小型车销量占到70%,越来越多的消费者开始以“小”为美,开大车甚至会遭到同事和邻居的指责。在中国,今年10月1日开始实施的节能环保汽车推广补贴政策,发放3000元补贴的对象是:1.6升以下排量,百公里油耗5.9L(整车质量必须大于750千克),排放满足国五要求。而目前市场上在售车型中能申请到补贴的车型寥寥无几。

另一方面,2015年的“油耗大限”给中外企业带来了不小的压力。根据我国《节能与新能源汽车产业发展规划》,2015年乘用车平均燃料消耗量要降至百公里6.9升,2020年要降到5升,留给车企们的调整时间已经不多。为了使平均燃料消耗降低,节能小型车销售占比加大已成为趋势。例如,广丰拟定2015年将中小型车的销量提升到整体销量的40%以上,而此前广丰销量中超过80%都是由凯美瑞等中高端车型完成。

除了提升节能小型车所占销售比重外,车企也将插电混合动力车型作为重点发展方向。本届广州车展上,混合动力车型的集中发力可窥见一斑。车展前一周,丰田在常熟的研发基地落成,主要为南北合资企业国产混合动力新车做技术准备。大众展台上最抢眼的是新车XL1,作为世界上燃油效率最高的柴油插电式混合动力量产车型,百公里油耗仅0.9升。比亚迪“秦”搭载一台1.5T发动机和一台最大功率110千瓦的电动机,第二代双模技术可以在纯电动和混动两种模式之间切换,纯电续航里程70公里。上汽乘用车推出中国首款量产三核插电式混合动力轿车荣威550 Plug-in,享受国家和地方补贴后豪华版仅售18万元。现代发布了索纳塔混合动力版车型,新车配备2.0L混合动力专用汽油发动机,百公里综合油耗仅为5.4L。在车展上正式上市的奔驰E400L采用3.0L增压V6发动机,也是国内搭载混合动力系统的首款豪华车,性能十分强劲。全球首秀的雷克萨斯改款CT 200h,沿用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统,百公里油耗低至4.6升。此外,雷克萨斯方面也透露,全混动车型销量目前已经占整体销量的28%,计划2015年将销量占比提升至50%。丰田中国总经理大西弘致认为,从满足顾客需求的角度来讲,节能技术中小排量涡轮增压技术和混合动力技术,是最容易被接受和实现推广的。

面对2015年的“油耗大限”压力,不仅需要引导社会形成节能、环保的理性消费观,也倒逼企业提高技术水平、调整产品结构,遵循节能、环保的制造原则。

邵玉梅

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